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“芯.型”的全面进化——深秋试驾新科鲁兹

2014年11月18日来源: 汽车之家

很早就得知有新科鲁兹的试驾,一直比较期待,全新的外观内饰设计,全新的动力总成,相信也会带来全新的驾驶感受。

       我觉得所有在这个价格区间的购车者,多多少少都会在福克斯和科鲁兹两款车之间做过抉择,包括我在内。也希望通过这篇文章,给正在为这两款车纠结的兄弟们一点点参考,所以写的过程中,很多地方我都刻意地与福克斯进行一下比较。

       本以为试驾的是1.4T顶配那款,拿到车时才发现是1.5L自动精英,一丝丝失落涌上心头,不过通过这两天的试驾,它还是用它的实际表现不断给我带来惊喜。

【外观】

       上一代科鲁兹的成功很大程度上得益于其美系车棱角分明、肌肉感十足的外观,“小黄蜂”也成为了许多热血青年的第一辆Dream Car。而全新一代科鲁兹的外观设计可以说是颠覆性的,几乎找不到上一代的影子,更加温婉、流畅,从“肌肉型男”变成了“帅气暖男”。任何一款车换代时外观的改变都会引起网友们一阵骚乱,有捧的也有骂的,成功与否还是得看市场的表现,不过我倒觉得这次新科鲁兹的外观让我眼前一亮。

【内饰】

       如果说外观是颠覆性的改变,那内饰的提升我只能用“革命性”这个词了。当年新福克斯上市之时,改变了人们对于美系车内饰做工粗糙的印象,而这一次新科鲁兹再一次为美系车正名。不过话又说回来了,新福克斯和新科鲁兹都是由欧洲进行设计的。

【空间】

       由于新科鲁兹坐姿很低,所以前排的头部空间很充裕;后排的腿部空间也是完胜福克斯,但是车身并不宽,后排坐三名乘客还是有点吃力;后备箱430L,尺寸上不及福克斯三厢的,只能说中规中矩,后排座椅可4放倒;储物空间不算少,能够应付日常的使用,但是有的储物空间的设计还是不太人性化。

【科技配置】

       自动启停:很惊喜的在这台新科鲁兹1.5L车型上看到了自动启停装置,我本以为只有1.4T顶配车型才有的。在提倡节能减排的今天,自动启停肯定会成为今后汽车的主流配置之一,而其带给车辆最直接的好处就是更省油了。D档状态下行车,踩实刹车踏板车辆停稳后,自动启停装置开始工作,车辆将自动熄火,松开刹车踏板或者挂入NP档,车辆重新启动,如果遇到堵车时,需要频繁起步的,也可以手动关闭自动启停功能。新科鲁兹的自动启停装置工作时,熄火和启动的动静都很小,基本可以等同于我的福克斯起步时顿挫感,开个玩笑。

Mylink2.0:一个集导航、音响、蓝牙电话、倒车影像、APP等功能于一体的智能车载互联系统,同时还可以与安卓、苹果手机连接,将手机的屏幕直接投射到车载大屏上进行操作,实现人、机、车三者完美互联。虽然这套系统功能很强大,但是新科鲁兹配备的音响效果很是一般,层次感、品质感都不及我的福克斯。个人觉得作为一款面向年轻人的座驾,音响效果不容忽视。

【驾驶感受】

       起步阶段,油门响应很积极,丝毫没有肉的感觉,虽然排量只有1.5L,但是车重不到1300KG,够用。1.5的车0-100加速达到11秒多,成绩还是不错的。不过受限于排量,车速接近100KMH之后,加速能力明显下降。

       配备的全新6AT变速箱表现也是可圈可点,顿挫感极小,换挡时动静也不大,升档、减档的时机掌握得都很好,但是没有S档模式。话说我那台福克斯的双离合,真是让我又爱又恨,省油、换挡流畅,可顿挫、异响也从未停止。

       很喜欢新科鲁兹刹车,非常线性,即使急刹时也不会有特别强烈的点头的感觉,大大增加了乘坐者的舒适性。但是,刹车踏板的位置太高,右脚从油门踏板换到刹车踏板时很容易被卡一下,这一点大家一定要注意。

       新科鲁兹悬挂采用的是常见的前麦弗逊+后扭力梁,不过值得一提的是后悬挂增加了瓦特连杆,与英朗一样,很好地兼顾了运动性与舒适性。过减速带、颠簸路段时,可以感受到底盘的韧性,没有过分的弹跳感;同时,在弯道,车身也得到了很好的控制,非常好驾驭,ESC更增加了驾驶员的信心。

【油耗】

       不到1300KG的车身重量,全新1.5L直喷发动机+全新6AT变速箱,自动启停装置的应用,让新科鲁兹1.5L自动精英版的油耗表现出色,我开的这两天百公里综合油耗只有7.5L,当然这也得益于APEC限行期间北京牛B的交通状况,不过我也并没有刻意按照省油模式去开,大油门也是经常有的,总体来说就是相当省油。

【总结一下吧:】

       通过这两天的试驾,这台1.5L自动精英版新科鲁兹的驾驶感觉可以总结为“好开、好玩、省油”,一台非常适合在城市驾驶的小车。


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