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当后驱恋上冰 宝马冬季驾驶培训课程体验报告
网易汽车 2011-01-29 10:55:14 3浏览 编辑:蒋子培

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  网易汽车报道 “盯住前进的路线,深踩油门,反打,利用油门控制尾部的角度...”多次训练之后,终于完成一次漂移入弯的动作。

2011宝马冰雪试驾

  没错,这是一场冰雪试驾活动。借零下三十度的气温,就结成冰面的湖泊,近日举办的冰雪试驾活动不少,不过多数都以宣传自家的四驱技术为主。宝马同样有自己的一套四驱系统,但在这次冰雪训练营中,担当训练车型的却是一辆后驱的宝马325i。

2011宝马冰雪试驾

  当后驱遇上冰雪,这样的试驾活动看似疯狂,但却充满乐趣,也正体现了宝马的与众不同。试想一下,在湿滑的冰雪路面,借后驱车灵活的尾部,轻易地进入失控的边缘,并将这一状态延续,利用转向过度顺畅的入弯、出弯,这种驾驶体验是多么的令人难忘。如同行走于钢丝绳之上,刺激、危险,令人难忘。

  下面让我们一起回顾这次难忘的冰雪之旅。

2011宝马冰雪试驾

  与往常的宝马驾驶培训一致,在实际操练之前,依然需要进行简单的理论学习。相信关注近期冰雪试驾文章的网友已经了如指掌,理论学习逃不过坐姿调整、方向盘转动技巧、刹车技巧以及转向过度、转向不足的形成和解救几个方面。若你已对理论知识相当了解,可直接跳过此页,进入实际驾驶环节。

2011宝马冰雪试驾

  坐姿:由于座椅的高低调节并非垂直变化,倾斜式的调节会改变前后距离,所以需要先固定好座椅高低,然后再进行座椅前后距离的调节。调节后的坐姿,以左手握住方向盘3点位置还能保持生理弯曲、腿部踩紧刹车后依然保持生理弯曲为适宜,可以保证紧急情况下的手脚动作迅速敏捷地进行。

2011宝马冰雪试驾

  打方向盘看似简单,其实同样有其技巧所在。直线行驶时,左右手分别握住九点和三点的位置;转弯时,若转动量未超过180°,则双手继续握住九点/三点位置,若超过180°,例如是向右拐弯,左手作为推动手臂,而右手在两手将交叉时,迅速挪至9点位置,接应下一步的转向动作,反之亦然。

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2011宝马冰雪试驾

  门外排好的宝马325i已等候多时,这款训练车型未经过任何改装,其搭载的直列六缸发动机排量为2.5L,能够在6500rpm时输出160kW的最大功率,其峰值扭矩在2750Nm时全额输出,达到了250Nm。与之配合的是一台6速自动变速箱。

2011宝马冰雪试驾

2011宝马冰雪试驾

  为适应湿滑的冰雪路面,训练车型换装了德国马牌冬季轮胎。这套冬季轮胎设计了清晰的横向/纵向花纹,能够增强雪地的抓地能力,其次,其采用的复合橡胶材料能够在低温天气依然保持柔软的特性。

2011宝马冰雪试驾

2011宝马冰雪试驾

  训练的第一个项目是绕桩热身体验。

  在DSC打开的情况下,我们先进行了简单的绕桩热身体验。训练场地摩擦系数适中的雪地路面并没有给选手太多的难题,尤其是在DSC无影手的帮助下,选手多可以以适中的速度顺利绕过桩筒,完成绕桩热身。

2011宝马冰雪试驾

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  雪地驾驶不过如是?非也,当培训选手轻按DSC按钮,将驾驶模式切换至DCT牵引力控制模式之后,灵活的尾部给选手当面一棒,尤其是在雪地路面逐渐被刨出几处冰面之后,绕桩动作变得越发困难。此时唯有控制好油门、适时反打方向救回车辆才能完成体验环节。

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  几圈热身之后,选手们进入训练的第二个项目:起步。

2011宝马冰雪试驾

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  起步如此简单的动作还需要训练?是的,在冰雪环境之下,普通道路上平凡无比的一个动作也会变得不简单。松软的雪地、湿滑的冰面还有强大的扭力往往给大意者当头一棒:不顾一切深踩油门的体验者很可能就原地刨坑,浪费强大的扭矩。

2011宝马冰雪试驾

  无论排量多大,动力多么强悍,在冰雪路面,一起需要以柔克刚,轻给油门,通过踏板、转速等各种回馈情况调节油门深浅才能够将动力发挥到极致,获得最佳的起步、加速效果。其实自动挡的起步也与手动挡类似,将变速箱调至手动模式,并以2挡起步,轻柔地给油,此时扭矩才能从容地释放,轮胎也才能抓住地面,推动车辆往前加速。

2011宝马冰雪试驾

  在体验过程中,我们还测试了DTC、DSC和关闭所有辅助功能情况下的车辆反应。带DSC功能的模式自然稳定,只要轻柔的给油,车辆就能稳定的姿态前行。将DSC功能关闭一档,也就是来到DTC模式,此时电脑让出一定的自由空间,允许尾部有轻微的摆动,不过依然能够较顺利的完成起步-100km加速的整个过程。

2011宝马冰雪试驾

  长按DTC按键3秒,包括DTC在内的所有牵引力辅助功能全部关闭,此时冰雪路面上的3系将异常难开,若方向盘有一定角度,或轮胎之间抓地利差异过大,尾部便出来捣乱,甩尾甚至掉头动作都十分常见。几番体验之后,深感DTC功能的强大,在其助力下,后驱车在冰雪中的驾驶难度得以大大降低。

2011宝马冰雪试驾

  上午的几项培训多在DTC功能打开的情况下进行,下午则进入今天的重点环节,也是最富挑战最具乐趣的驾驶环节:雪地漂移训练。

2011宝马冰雪试驾

  曾几何时,漂移成为驾驶者向往的驾驶技巧之一,不过在某些电影的引导下,不少网友对漂移的理解存在误区。需要说明的是,漂移并非最快的过弯方法,只是在WRC等比赛中,由于地面抓地力不足,为更好地挑战入弯角度,才使用漂移的技巧。

2011宝马冰雪试驾

  不可否认,漂移已成为当下流行的一种车技表演方式,震撼的漂移场面绝对是吸引眼球的法宝之一。那么,怎样才能漂移呢?

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  漂移属转向过度的一种,是指后轮由于摩擦力不足而造成向外滑动的情况,区别于失控,漂移能够借油门、方向更改车辆的行驶状态,控制车辆顺利完成过弯动作。

2011宝马冰雪试驾

  如何让宝马325i顺利完成漂移过弯动作?其实步骤并不复杂。

2011宝马冰雪试驾

  1、转向过度:漂移是建立在转向过度的基础之上,而要让扭力达到250Nm的325i在冰雪路面上出现转向过度的情况相当容易。将挡位推至手动模式,并限定在2挡,并在入弯后深踩油门,拉高转速,此时的后轮由于扭力过强,自然出现向外滑动的情况,这就是转向过度。

2011宝马冰雪试驾

  2、反打方向自救:只要练习多次,反打方向很容易就成为本能操作,但在什么时候反打,反打多大的量,却需要进行反复的练习。这里说一个小技巧,充分利用自己的眼睛,眼朝车辆将要行驶的方向,并依据视线的方向即时调整方向盘角度,配合适中的油门,车辆便能够顺利完成漂移。

2011宝马冰雪试驾

2011宝马冰雪试驾

2011宝马冰雪试驾

  说起来简单,但要完成依然具有一定的难度,一旦油门踩的过多,车尾便会甩出去,横在路面,而所反打太多,则容易形成转向不足。

  3、控制漂移路径/出弯:这是最具挑战,也是最需要多次训练的环节。通过反打方向,处于甩出状态的尾部已经受到控制,下一步需要让车辆保持姿态,对准弯心漂完全程。这时候的油门控制至关重要,给多点,尾巴甩一下,收一下,尾巴同样给你一个回馈的动作,你需要根据车身姿态随时调整油门。当准备出弯时,依据路线将方向盘回正便可,此时驱动轮重新获得抓地力,一切又再恢复正常。

2011宝马冰雪试驾

  整个过程说起来相当简答,但漂移是一项细活,需要你慢慢琢磨,逐渐适应找准油门和方向盘的角度,才能够漂出一条完美的弧线。

  培训进入最后阶段,也就是验收培训成果的时候。为测试我们的训练成果,教练特地设计了一个雪地拉力赛道,让我们进行自由的驾驶。

  稳重起见,在前面几圈,我都只将DSC系统关闭一挡,也就是停在DTC的模式之下。在这种模式地下,系统给予了一定的宽容度,允许车身姿态的滑动,不过一旦车身姿态偏离太多,系统马上夺过车辆控制权,进行车身姿态调整。

2011宝马冰雪试驾

  对赛道逐渐熟悉之后,长按3秒,彻底将DSC系统关闭,车身就像一匹摆脱缰绳的野马,自由却难以控制,但在赛道中,自由的马儿却能带给我们最大的乐趣。

2011宝马冰雪试驾

  一天下来,虽感腰酸腿疼,双手也被冻的难受,但漂移的快感却是留在脑海的最深印象。此次驾驶培训,让我们清楚,后驱车并非不可驾驭,在安全系统的辅助下,后驱车同样可以做的相当安全。当然,培训场均为封闭的赛道,普通道路驾驶请勿模仿。此外,还需要提醒大家,在湿滑路面行驶需注意安全,尤其是在道路情况不够理想的情况下,一定要将车速控制的合理范围之内,千万别轻易关掉车身稳定系统。

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